Diferenças

Quais são as diferenças entre gasolina e diesel?

Tanto a gasolina quanto o diesel são obtidos do petróleo bruto que foi espremido nas profundezas do nosso planeta. Ambos são igualmente onipresentes: o diesel aciona motores maiores, como os de caminhões, barcos e guindastes, enquanto a gasolina aciona motores menores, como os de carros e motos. Você já se perguntou por que esse é o caso? Além disso, o que é que diz respeito ao diesel que o torna mais eficiente e adequado para o movimento constante, enquanto a gasolina geralmente causa aceleração de sacudir o ombro?Ambos os combustíveis são igualmente onipresentes porque ambos os combustíveis são igualmente importantes. Cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens. Entender a diferença entre os combustíveis revelará essas várias facetas e as respostas às perguntas acima.

A diferença entre diesel e gasolina

O petróleo bruto é uma mistura aleatória de hidrocarbonetos. Essas moléculas de hidrogênio e carbono formam cadeias ou anéis longos e lineares chamados compostos cíclicos. O ponto de ebulição de uma corrente ou anel é proporcional ao seu tamanho. Isso é óbvio, pois quebrar uma longa e extensa cadeia de moléculas é mais extenuante do que quebrar uma pequena ou escassa cadeia de moléculas. Podemos explorar essa propriedade para refinar o óleo ou separar as correntes umas das outras.

óleo cru

(Crédito de imagem: Flickr)

O petróleo bruto extraído é primeiro vertido em um forno gigantesco. O forno ou coluna é então aquecido. O aquecimento destila o óleo cru, e esse processo é chamado de destilação fracionada porque, como o nome sugere, faz com que o óleo bruto se fracione. Verticalmente, diferentes regiões do forno são submetidas a diferentes temperaturas. A temperatura, que é a mais baixa em sua cabeça, aumenta à medida que nos movemos em direção aos pés, onde ela está no máximo.

Lembre-se de que cadeias mais longas são mais difíceis de quebrar do que cadeias mais curtas. Portanto, sujeitar as diferentes regiões do forno a diferentes temperaturas nos permite extrair cadeias de carbono e anéis de diferentes comprimentos do óleo. Fracionar então nos permite extrair vários combustíveis do petróleo bruto.

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No topo do forno, são obtidas cadeias de carbono mais leves ou combustíveis que exibem pontos de ebulição mais baixos de 40-205,, como GLP e gasolina, enquanto no meio combustíveis mais densos exibindo pontos de ebulição mais altos de 250-350 ℃ são obtidos, como como diesel. No fundo do barril, os compostos mais densos são obtidos, como lubrificantes.

furance

Agora é óbvio porque a gasolina pode causar aceleração no ombro: como consequência de ser muito mais leve, ela acende muito mais rapidamente do que o diesel denso. No entanto, como consequência de ser mais denso, o diesel embala mais hidrocarbonetos e, portanto, mais energia por unidade de volume do que a gasolina.

Tipicamente, a gasolina compreende uma cadeia recorrente de não mais do que nove átomos de carbono, enquanto que as cadeias que constituem o diesel contêm pelo menos catorze átomos de carbono. Diesel não pode evaporar tão rapidamente como a gasolina, mas sendo mais glutinoso (que é por sua viscoso textura, oleoso que é muitas vezes chamado óleo para motores diesel), que só embala 132 x 10 6 J por litro, enquanto que a gasolina embala 155 x 10 6 J por galão. Consequentemente, os veículos movidos a diesel são mais orientados para a quilometragem do que os veículos movidos a gasolina.

No entanto, enquanto um caminhão não pode gerar RPMs de corrida de coração, ele produz um torque surpreendente e, portanto, potência – a capacidade de mover cargas massivas. A incapacidade de um veículo menor de gerar tal torque hercúleo é atribuída ao seu motor. A operação de um motor a diesel é significativamente diferente da de um motor a gasolina.

truk e carro

(Crédito de imagem: Wikimedia Commons / Pxhere)

A gasolina inflama mais prontamente do que o diesel. Acenda um fósforo e solte-o em uma poça de gasolina, e veja como ele acende quase instantaneamente. É por esta razão que os motores a gasolina utilizam velas de ignição. Em um motor a gasolina, a mistura de ar e gasolina é comprimida por um pistão e depois inflamada por uma faísca. Um combustível diesel, no entanto, não é tão inflamável. Em um motor a diesel, o ar é comprimido primeiro e depois o diesel é injetado. O ar comprimido entra em combustão, e o ar em um motor a diesel é comprimido de forma tão severa que o combustível diesel se inflama assim que é injetado.

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A ignição constante exige mais compressão, o que produz mais calor e, portanto, maior capacidade de trabalho. A ignição constante tem outra vantagem: garante que o combustível seja aproveitado. A quantidade de energia química convertida em energia mecânica por um motor a diesel é muito maior do que a quantidade convertida por um motor a gasolina. Consequentemente, a eficiência de um motor a diesel é muito maior que a eficiência de um motor a gasolina.

gasolina vs motor diesel

No entanto, para gerar e manter um torque tão grande, um motor deve possuir grande força. Os motores a diesel são, portanto, relativamente mais resistentes e pesados. O problema é que, quanto mais pesado o equipamento, maior a intensidade de sua vibração. A vibração vigorosa torna mais propenso a desgaste. Como conseqüência, os motores a diesel geralmente exigem mais manutenção do que os motores a gasolina. Além disso, os motores a diesel, como resultado de sua massa, estão constantemente presos em um ciclo vicioso. Com grande massa vem grande resistência ao movimento, ou inércia, por isso o motor a diesel deve atingir maior compressão para gerar um torque maior para movimentar essa massa. No entanto, para gerar e sustentar esse torque maior, é preciso componentes ainda mais pesados, o que, naturalmente, aumenta sua massa!

Além do mais, a combustão do diesel produz fumaça densa, ou o que é chamado de smog e fuligem – partículas pretas geradas pela combustão parcial. (Lembre-se que, de acordo com a primeira lei da termodinâmica, um motor pode ser muito eficiente, mas não totalmente eficiente.) A poluição é o que causa chuva ácida, enquanto a fuligem é prejudicial aos nossos olhos e pele, mas mais alarmante provará ser fatal se inalado. Naturalmente, não devemos optar pela gasolina? Bem, na verdade não. A gasolina é igualmente prejudicial. Para produzir dióxido de carbono e monóxido de carbono ao ser queimado, a gasolina sofre o ódio universal como a principal causa do aquecimento global.

fumaça preta paisagem

(Crédito da foto: Pixabay)

No entanto, os combustíveis, apesar de sua notória reputação, são indispensáveis ​​para nós. Todos os três setores da economia e da indústria – primário, secundário e terciário – se tornariam extintos sem o diesel. Ela alimenta máquinas agrícolas, máquinas industriais, caminhões, guindastes, transporte público e todas as outras máquinas de grande escala que você pode nomear. A gasolina é o que abastece táxis, carros, pequenos barcos e todos os veículos pequenos que você pode nomear.

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Tendo isso em mente, os engenheiros buscam inovações em tecnologias relacionadas tanto ao refino do óleo quanto aos motores que queimam o combustível suprido. Depois que o diesel é extraído, ele é purgado de compostos, cuja combustão produz nitrogênio e enxofre – gases que causam chuva ácida. Este processo é justamente chamado de purificação. As inovações na construção de motores a gasolina incluem unidades que absorvem ou, pelo menos, mitigam as emissões de carbono. Os motores a diesel, por vibrarem vigorosamente, são barulhentos e, portanto, agravam a já ruidosa poluição sonora causada pelos veículos. No entanto, devido a inovações na engenharia de som e mecânica, os motores são mais silenciosos e exigem menos manutenção hoje do que costumavam.

gasolina vs diesel

Para os leitores que se perguntam por que o diesel é mais barato que a gasolina, é pela simples razão de que o diesel é mais fácil ou mais barato de refinar. (Crédito da Imagem: Wikimedia Flickr / Shutterstock)

De fato, os crescentes avanços tecnológicos – que não mostram sinais de desaceleração – acabarão por tornar o combustível combustível obsoleto. Uma revolução dramática é incipiente. Nós apenas começamos a correr, logo começaremos a correr e então daremos o salto. O futuro não é inflamável, mas elétrico. A posteridade conduzirá (ou voará?) Carros que sejam maus e limpos . Talvez esses carros vão dirigir -se .

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