Como funciona a tecnologia Sistema de Quebra Anti bloqueio (ABS) nos carros?

Dirigir em vias rápidas pode ser divertido e emocionante, como muitos de vocês certamente sabem. Um começa a liberar o potencial total de um carro. As estradas da cidade mantêm-nos ancorados, mas assim que você bate na estrada, não há nenhuma vista traseira. 

Sistemas de travagem anti-bloqueio (ABS) tomam muito do desafio fora deste evento, por vezes, nervo-destruindo . De facto, em superfícies escorregadias, mesmo os condutores profissionais não podem parar tão rapidamente sem ABS como um condutor médio pode com ABS.

Com ABS, você tem mais controle sobre o carro durante situações como travagem súbita.  Basicamente, ele é projetado para ajudar o motorista a manter alguma habilidade de direção e evitar derrapagens durante a travagem.

A teoria básica por trás de freios antibloqueio é simples. Evita que as rodas fiquem bloqueadas, evitando assim o deslizamento descontrolado. O ABS geralmente oferece controle melhorado do veículo e diminui as distâncias de parada em superfícies secas e escorregadias.

Uma roda de derrapagem (onde o remendo de contato do pneu está deslizando em relação à estrada) tem menos tração (aperto do pneu na estrada) do que uma roda não-derrapante. Por exemplo, se o seu carro passa por cima de uma estrada coberta de gelo, é incapaz de avançar e as rodas continuarão girando, já que nenhuma tração está presente. Isso ocorre porque o ponto de contato da roda está deslizando em relação ao gelo.

O ABS modifica a pressão do fluido de freio, independentemente da pressão aplicada nos freios, para trazer a velocidade da roda de volta ao nível mínimo de deslizamento que é obrigatório para um ótimo desempenho de frenagem.

ABS tem quatro componentes principais ….

Este sensor monitora a velocidade de cada roda e determina a aceleração e desaceleração necessárias das rodas. I t consiste em um excitador (um anel com dentes em forma de V) e um conjunto bobina / íman de fio, que gera os pulsos de eletricidade à medida que os dentes da excitatriz passam na frente dele.

2) Válvulas.

As válvulas regulam a pressão de ar aos freios durante a ação do ABS. Há uma válvula na linha de freio de cada freio que é controlada pelo ABS. Na primeira posição, a válvula de freio está aberta e permite que a pressão do cilindro mestre seja transferida para os freios. Na segunda posição, a válvula de freio permanece fechada ea pressão do cilindro mestre para os freios é limitada. Na terceira posição, a válvula libera alguma da pressão sobre os freios.

O terceiro passo é repetido até que o carro pára. A resistência que você sente quando freando de repente em altas velocidades é realmente as válvulas de freio que controlam a pressão que está sendo transferida para os freios do cilindro mestre.

3) Unidade de Controle Eletrônico (ECU)

A ECU é uma unidade de controlo electrónico que recebe, amplifica e filtra os sinais do sensor para calcular a velocidade de rotação da roda e a aceleração. A ECU  recebe um sinal dos sensores no circuito e controla a pressão de freio, de acordo com os dados que são analisados ​​pela unidade.

4) Unidade de Controle Hidráulico

A Unidade de Controle Hidráulico recebe sinais da ECU para aplicar ou liberar os freios sob as condições anti bloqueio. A Unidade de Controle Hidráulico controla os freios aumentando a pressão hidráulica ou contornando a força do pedal para reduzir a potência de frenagem.

Durante a travagem, se for detectada ou antecipada uma situação de bloqueio da roda, o ECU alerta a HCU enviando uma corrente e comanda-a para libertar a pressão do travão, permitindo que a velocidade da roda aumente e a roda diminua. Quando a velocidade da roda aumenta, a ECU reaplica a pressão do travão e restringe o deslizamento da roda até certo ponto ( Nota: Quando a acção de travagem é iniciada, ocorrerá um deslizamento entre o pneu ea superfície da estrada em contacto, o que torna a velocidade de O veículo diferente daquele do pneu). A  Unidade de Controle Hidráulico controla a pressão de freio em cada cilindro de roda com base nas entradas do sensor do sistema. Como resultado, isso controla a velocidade da roda. Este processo é repetido para a próxima operação de travagem.

ABS é classificado com base no número de sensores e os tipos de freios utilizados. Os freios também podem ser diferenciados pelo número de canais, ou seja, quantas válvulas são controladas individualmente eo número de sensores de velocidade.

ABS quatro canais e quatro sensores

Esta é a melhor combinação para um sistema ABS eficaz. Há um sensor de velocidade em todas as quatro rodas e uma válvula separada para todas as quatro rodas. Com esta configuração, o controlador monitora cada roda individualmente para garantir que ele está conseguindo a força máxima de frenagem.

Três canais, três sensores ABS

Esta combinação, que é comumente encontrada em caminhões com ABS de quatro rodas, tem um sensor de velocidade e uma válvula para cada uma das rodas dianteiras, juntamente com uma válvula e um sensor para ambas as rodas traseiras. O sensor de velocidade para as rodas traseiras está localizado no eixo traseiro.

Da mesma forma, há também ABS de dois canais e um canal. A variante de um canal é a menos eficaz, como você poderia esperar.

A maioria de carros novos vêm equipados com o ABS, porque é considerado um dos dispositivos de segurança os mais importantes nos carros. A pesquisa atual mostra que os carros equipados com ABS são muito menos prováveis ​​ser envolvidos em acidentes do multi-carro, porque têm ainda o acesso às potencialidades da direcção. ABS revolucionou completamente a indústria automóvel ao ponto onde um carro sem ABS é como uma caneca de café sem uma alça!