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Por que existem pedras ao lado de trilhos ferroviários?

Por que existem pedras ao lado de trilhos ferroviários?
Viajar em um trem é uma experiência surpreendente em si mesmo. Você começa a testemunhar as vistas deslumbrantes da natureza, campos alastrando, cidades repletas de pessoas, ou infinitos trechos de terra com nenhum sinal de qualquer vida qualquer.

Mais uma coisa que você quase sempre vê ao longo de sua viagem de trem são aquelas pedras pequenas que se encontram ao lado da trilha em que seu trem compete?

Fonte: Wikipedia
Fonte: Wikipedia
Alguma vez você já pensou em por que há quase sempre pedras ao lado de uma trilha de trem?

Revezamento da esteira.

Para começar, as pedras que você vê deitado perto das trilhas de trem são coletivamente chamadas reboque da trilha. Ele basicamente forma o Prancha em que os travessas de trem são mantidos. O reator da via é embalado entre as travessas, nas áreas abaixo e nas laterais das faixas ferroviárias. Já posso ouvir a pergunta começando a se formar em sua cabeça; O que é um dorminhoco?
Travessas de betão (Fonte: Wikipedia)
Travessas de betão (Fonte: Wikipedia)
Um travesseiro ferroviário é um suporte retangular que é normalmente mantido perpendicular às faixas. Sleepers são conhecidos por alguns outros nomes também, como um laço ferroviário ou um crosstie. Estes são geralmente feitos de madeira ou pré-esforçados concreto, embora este último é mais amplamente utilizado hoje. A função dos travessas de caminho-de-ferro é segurar os trilhos na vertical e espaçados corretamente.

Por que especificamenteessaspedras?

Chipped_Stones_beside_Rail_Tracks
Fonte: Wikipedia
Não é como as equipes de construção colocar qualquer pedra que encontrar em torno das faixas. Isso não faria o truque. Por exemplo, se você colocar seixos lisos e redondos no lastro, então eles podem rolar ou deslizar um sobre o outro quando um trem passa sobre as trilhas; Portanto, falhariam em seu trabalho principal – proporcionando solidariedade às faixas. Dado esse fato, você precisa de pedras de um tipo específico que não vai se mover muito, exceto por crianças chucking pedras perto das pistas, é claro!
A fim de garantir que as pedras permanecem no lugar, eles usam pedras afiadas e afiadas no lastro. Interessante, hein?

É que todo o lastro da trilha faz?

De fato, o reator da esteira serve uma série de propósitos. Primeiro de tudo, ele faz com que as faixas permanecer no lugar quando os trens super-pesados ​​rolar sobre eles. Ele também desempenha um papel instrumental em manter qualquer vegetação em cheque que pode crescer em torno das faixas (e tornar o solo debaixo das faixas mais fraco). Outro aspecto importante do lastro de trilha é que ele sela qualquer água que possa estar ao redor das trilhas para realmente alcançar as trilhas em uma base regular. Isso não significa que o lastro isola completamente as trilhas da água, o que seria impossível, mas facilita a drenagem de água ao redor e abaixo das trilhas para que a água não fique perto das trilhas e comprometa a solidariedade do solo.

Uma nova técnica para reduzir as vibrações.

O uso excessivo de linhas ferroviárias para o transporte representa uma ameaça para os edifícios nas áreas próximas aos trilhos, devido às imensas vibrações que as trilhas experimentam quando uma locomotiva de alta velocidade se move sobre elas. Além disso, o ruído alto que é produzido quando um trem se move rapidamente também as faixas também é um incômodo para as áreas circundantes.
A fim de minimizar estas vibrações, é empregue uma técnica de aperto bastante simples usando um amortecedor de vibração dinâmico. ÉconstituídaporEPDM ouborracha deEtileno Propileno Dieno Monômerodevido à sua alta resistência ao calor, água e outras tensões mecânicas. Como resultado, as vibrações são reduzidas em grande medida e o ruído é também reduzido a um mínimo.
O que estamos tentando dizer deve ser claro … Pegar pedras em torno das faixas em um dia agradável e ensolarado e chucking-los para fora na floresta próxima não é uma maneira ideal para liberar seu estresse!

Referências:

  1. Lubrificação da pista – Wikipedia
  2. Revista Internacional de Engenharia e Ciências Aplicadas
  3. Universidade de Wisconsin – Madison
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