Por que alguns aeroportos têm pistas inusualmente longas?

Depois que o nosso avião pousou na pista no outro dia, tive uma sensação bastante incomum; Senti como se o avião estivesse correndo por muito tempo na pista. No início, eu descartei o pensamento, mas mais tarde, eu vim a saber que a pista foi inusualmente mais longa do que pistas regulares!

Após uma investigação mais aprofundada, eu percebi que o aeroporto particular que eu tirei era “quente e alto”. Depois de escovar de lado o significado literal da frase, eu tropecei em cima de o que é provavelmente um dos ajustes os mais espertos que os seres humanos fizeram à indústria da aviação.

“Quente e alta” é uma frase frequentemente utilizada na indústria da aviação, e é usado para se referir à condição de alta temperatura ambiente, bem como alta elevação do aeroporto. Tais condições afetam o vôo de aviões e, portanto, se tornam uma séria causa de preocupação, uma vez que influenciam significativamente a segurança dos aviões que voam nessas regiões.

Vamos quebrar o termo “quente e alta”. ‘Hot’ é bastante intuitivo; É representativa de uma temperatura ambiente elevada da região. Como a temperatura é uma quantidade física variável (ie, seu valor muda continuamente), a gravidade da condição “quente e alta” também muda. Por outro lado, “elevado” refere-se à elevação do aeroporto em questão. Se ele é construído em terras que tem mais elevação do que a altura terrestre padrão, é dito ser um aeroporto ‘high’.

Existem vários aeroportos proeminentes, comoAlbuquerque (Novo México), Brasília (Brasil), Canberra (Austrália), Denver (Colorado) e Siachen Glacier (Índia). O fato de que a temperatura ambiente tende a ser menor em altitudes elevadas mitiga o efeito “quente e alto” em certa medida.

Operar num aeroporto que tenha sido identificado como um desses aeroportos “quentes e altos” ou que tenha tais condições atmosféricas no momento da decolagem ou da aterragem, pode ser uma tarefa difícil para os pilotos das linhas aéreas. Por que é que?

Tem tudo a ver com a densidade do ar, que é conhecido por diminuir com um aumento da temperatura ambiente e altitude. Portanto, em um aeroporto com tais condições, decolando torna-se particularmente difícil, comomenor densidade do ar se traduz em menos elevação sendo gerado pelas asas ou os rotores do avião. Não só isso, menor densidade do ar também prejudica o desempenho dos motores de aeronaves, potencialmente comprometer a segurança do vôo.

Aeronaves leves e helicópteros mais velhos muitas vezes acabam se atrasando em condições “quentes e altas” em uma tentativa de manter o vôo nivelado, já que seus tetos de serviço (altitude máxima utilizável de uma aeronave) são bastante baixos. Há outros riscos graves também envolvidos; Às vezes, o avião não pode escalar rapidamente o suficiente para limpar o terreno circundante; As coisas pioram se o aeroporto está em uma região montanhosa ou é cercado por montanhas, edifícios e outras estruturas altas.

Como as condições atmosféricas aqui envolvidas, ou seja, o calor e a elevação de uma região, são artificialmente inalteráveis, você precisa de alternativas controláveis ​​artificialmente que possam ajudar a superar esse desafio.

A técnica mais utilizada nos aeroportos com tais condições naturais éa realização de pistas particularmente longas (mais longas do que o habitual). Isto aumenta a distância da corrida de decolagem da aeronave, proporcionando assim mais energia para a subida subsequente para o céu. Reduzir o peso total da aeronave também pode ajudar; Isso é freqüentemente conseguido usando o excesso de combustível ou removendo equipamentos não tão vitais da aeronave. Os aviões muitas vezes círculo sobre o destino algumas vezes para consumir o excesso de óleo para que eles são deixados com óleo suficiente apenas para fazer um pouso bem sucedido.

Mudanças estruturais em aeronaves, como motores mais potentes e asas maiores, também podem ajudar a garantir uma decolagem ou pouso suave. Outras técnicas, tais como dispositivos adicionais de alta elevação, a injeção de água destilada e decolagens assistidas também podem compensar condições “quentes e altas”.

Assim, a próxima vez que seu avião está funcionando em uma pista que apenas nunca pareça terminar, você saberá que o aeroporto tem provavelmente condições do tempo que são um bocado fora do ordinário. Em outras palavras, é uma coisa boa alguém estava pensando na frente!