Por que encher os pneus com ar?

Existem poucas coisas como inconveniente, irritante ou perigoso como soprar um pneu de carro. Poderia acontecer rolando sobre algum vidro quebrado, cruzando após um local de construção velho e pegando um prego perdido, ou simplesmente aquecendo acima diluído para fora pneus ao ir 90 na estrada. O ponto é, mudar pneus quebrados é uma parte da vida para milhões de pessoas, mas parece que os fabricantes de pneus estão apenas pedindo problemas.

A parte exterior do pneu é feita de borracha, mas depois cheio de ar como um balão de tempo-bomba apenas esperando para estourar! Não faria mais sentido fazer pneus completamente fora de borracha? Por que diabos nós encher pneus com ar de qualquer maneira?

Resposta curta: Um pneu de borracha pura tem uma série de desvantagens, incluindo a falta de absorção de choque e mais rápido desgaste, mas ainda precisam ser substituídos com a mesma frequência.

Quando pensamos na história dos pneus, ela não se estende até a história da roda (130 anos contra 5.500 anos). Por motivos de simplicidade, vamos apenas olhar para a história dos pneus, que realmente começou com um pneu de borracha maciça. Quando se trata de bicicletas, eles costumavam ser feitos de faixas de ferro em rodas de madeira, mas em 1868, o primeiro pneu de borracha com um núcleo oco foram inventados. 20 anos mais tarde, com o advento do primeiro automóvel a gasolina, o pneu foi inventado pela Benz (a marca agora conhecida como Mercedes-Benz). O primeiro pneu foi uma roda metálica coberta de borracha e cheia de ar. Antes disso, em carruagens e outros veículos rudimentares, as rodas tinham sido feitas de metal, então este novo conceito era um trocador de jogo.

Uma vez que a borracha sintética foi inventada no início do século 20, tornou-se muito mais eficiente para fazer pneus com mais borracha e menos metal, ea invenção do piso em pneus aumentou a eficiência significativamente e aumentou o coeficiente de atrito superfície da estrada, o que significa que o pneu Poderia ganhar tração mais facilmente, tornando o passeio mais seguro.

O desenvolvimento continuou com o pneu de balão, o pneu tubeless e o pneu radial, até o pneu run-flat na década de 1980 (capaz de continuar a conduzir mesmo se um pneu é perfurado) e pneus de ultra-alto desempenho para controle adicional e desempenho de travagem. Agora, estamos na vanguarda de uma nova geração de pneus sem ar (pneus não-pneumáticos – NPT), que podem ser reutilizados ou reciclados, e estão sendo projetados principalmente para modelos de carro ecológicos. No futuro, há uma boa chance de que esse tipo de opção sustentável cresça em popularidade, mas isso não explica por que os tubos cheios de ar foram invocados durante a maior parte de um século. Então … qual é o benefício do ar sobre borracha pura, como nós tivemos no passado?

Quando se trata de pneus design, o fator mais importante é a capacidade de ar para ser comprimido e ajustar o seu volume com facilidade, ao contrário algo feito de um material sólido. Por exemplo, quando você está voando sobre a estrada a 60 mph, golpear um pequeno obstáculo como uma pedra ou uma colisão na estrada é instantaneamente absorvido por um pneu cheio de ar (complementado pelos amortecedores instalados em carros modernos), enquanto que um O pneu de borracha maciço absorveria e passaria ao longo do choque de golpear o obstáculo, fazendo para um passeio extremamente bumpy e incômodo. Um ar cheio cansado pode experimentar e ajustar a múltiplas deformações por segundo, absorvendo o choque, então os motoristas dificilmente sentem os efeitos de golpear um pequeno obstáculo, ao contrário desses caras …

Além disso, pneus de borracha inflado também oferecem uma menor resistência ao rolamento (ou seja, esses pneus minimize desperdício de energia como uma rolos de pneus, que, por sua vez, diminui o esforço de rolo exigido), que é outra vantagem em favor de pneus inflados.

É por isso que os pneus de borracha foram capazes de ser usados ​​no passado, antes de automóveis de alta velocidade estavam nas estradas. Ir mais devagar significava que o impacto dos obstáculos era menor, ea perda de energia era menos perceptível. No entanto, em altas velocidades, a quantidade de perda de energia ao passar sobre estradas acidentadas seria extremamente ineficiente para o carro, e faria com que os pneus para desgastar muito mais rapidamente. O fato é que a maioria das pessoas não substitui seus pneus como resultado de furos e pneus planos, mas sim porque o piso se desgasta, diluindo a borracha e tornando os pneus incapazes de manter a tração na estrada.

Os pneus de borracha maciça, particularmente quando conduzidos a altas velocidades, enfrentariam os mesmos problemas de perda de piso, a um ritmo mais rápido, e devido à composição sólida dos pneus, custariam mais para produzir e dispor, adicionando também peso a O carro como um todo, exigindo mais despesas de combustível.

Agora, existem alguns veículos que são otimizados usando rodas que são inflados em diferentes níveis de pressão (atmosferas), dependendo da maneira em que eles serão usados ​​(por exemplo, bicicletas de montanha – baixa pressão, motos de corrida – alta pressão). Agora, uma vez que temos esclarecido por que precisamos de ar, há alguma razão para escolher um tipo de “ar” sobre o outro?

Nos últimos anos, a popularidade de encher os pneus com nitrogênio, em vez de chato velho “ar normal”, aumentou significativamente. Fórmula 1 carros têm muito tempo usado nitrogênio em suas rodas devido a algumas razões; Os pneus cheios de azoto mantêm uma pressão mais estável dos pneus durante um longo período, uma vez que é menos provável que o azoto (do que o oxigénio) migre através da borracha dos pneus. Além disso, pneus cheios de nitrogênio apresentam menos variação de pressão com flutuações de temperatura. Por outro lado, o ar regular tende a responder mais às condições de temperatura e umidade, permitindo que ele mude sua pressão de acordo.

No entanto, o nitrogênio é “seco”, e mantém uma pressão mais consistente nos pneus, independentemente de onde a corrida está sendo realizada ou qual é a umidade relativa no dia da corrida. Isto garante uma maior segurança e consistência, uma vez que não há humidade no azoto. Outros fabricantes de pneus e algumas empresas automobilísticas começaram a oferecer pneus cheios de nitrogênio, mas o verdadeiro valor disso é um tanto exagerado, de acordo com especialistas. A razão racecar drivers querem pneus cheios de nitrogênio é porque eles estão se movendo em velocidades superiores a 200 mph, então a menor mudança na pressão ou compressão nos pneus pode ser perigoso, se não absolutamente mortais.

Para o condutor médio, as ligeiras flutuações de humidade e consequente pressão de ar nos pneus é desprezível, mas para aquelas pessoas que querem estar na vanguarda de …. Tudo, isso se tornou uma nova opção chique.

Se você é como a maioria de nós, regular ar velho é tudo que você precisa, mas isso é definitivamente melhor do que um pneu de borracha sólida que iria deixá-lo esburacado e ferido cada vez que você pulou na estrada!

Fonte: Ideaexchange